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転職を思い至るまで その２　-転職エージェントとの面談-

前回の記事では転職を志した理由について書いた。簡単に言えば、技術も何もない中途半端な社会人になってしまうことが嫌になったのだった。

今回は鉄道会社からの転職活動の実際について、私の体験をもとに書いていきたいと思う。

まずは転職サイトに登録

転職したい企業がはっきり決まっている場合、その企業に連絡したり知人の伝手をたどることも出来るだろう。

しかし、何となく転職したいな、どこかいい企業はないかなというふわっとした状態なら（多くの人がそうだろうが…）、とりあえず転職サイトに登録すべきである。

登録するのはタダだし、自分の職歴や学歴を入力することでおススメの求人も紹介されるし、転職エージェントとの面談を通じて転職活動全般のアドバイスをもらうこともできる。

私自身も入社して1年も経たないうちに、とりあえず大手の転職サイトには登録を行った。それだけでも、辞めても新たな道は開けそうという心の余裕ができて、普段の業務で嫌なことがあっても、まあいざとなれば辞めればいいし…と耐えることができた。

ちなみに、登録してエージェントと面談するという点について抵抗を覚える人もいるかもしれない。しかし、面談をしたりアドバイスを貰ったからといって、転職を強要されることもないし、しつこく電話が掛かってくるわけでもないから心配しなくてもよい。

そもそも転職サービス自体なんとなく登録だけしている人がほとんどであり、エージェント側も皆が本気で転職を考えてるなど思っていない。沢山人に会って、数％程度の人が本気で考えてくれれば成り立つ商売なのだ。皆さんが罪悪感を持つ必要は全くない。

話はそれたが、私もとりあえず大手数社の転職サイトに登録してみた。

流れは簡単で、名前や会社名、職務経歴や学歴、住所、資格などを何も考えずに入力していく。ものの数分で登録は終了した。

自己PRや志望動機などを入力する部分もあるが、とりあえず空白でもよいとのことだったので放置する。

登録が完了すると、サイトに掲載されている求人情報が見られるようになる。その数は非常に多く、世の中にはこんなにも沢山の求人があるのか…と少し感動した。誰もが知っている大企業も求人を出しており、世の中には色々な道があるのだな、と思った。

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転職を思い至るまで その１ -膨らんでいく不安-

年末で忙しく中々記事更新が出来ず申し訳ありません。。

今回は筆者が体験した転職活動について簡単に書きたいと思います。

会社への疑念は入社式から始まった

実を言うと転職を決めたこれというきっかけや事件は、特にない。過去の記事で既に鉄道会社の実態や仕事内容については色々と書いているが、それらを含め先輩や上司の話を聞いて決めたというのが正直なところだ。

入社式に関する記事でも書いたが、そもそも入ってすぐの印象があまりにも悪すぎた。テレビやyoutubeで見て笑っていたワ○ミや○将のブラック研修そのものの研修が展開されたのだから。世の中から隔離され、研修期間中は飲みに行くことすら許されない。

しかも研修施設は古く無機質で、平成に入って20年以上経つのになぜこんなところが。。。という有様だ。

研修内容は精神論ばかりであり、ビジネスの話だけではなく鉄道会社の専門的な技術の事すらほとんど学ぶことはなかった。講師も能力が高いわけではないため、配られたプリントやテキストをひたすら読み上げるばかり。必然的に眠くなってしまい、講義中に居眠りする同期もいたが、それを見つけると長い長い説教タイムが始まり講義は終了する。

本社の偉い人の講義のカリキュラムも組まれていたため、少しは視座の高い話が効けると思ったが、「俺が若いころは…」とひらすら昔話をして終了。更に悪いのが、偉い人の講義だから毎回レポートを書いて講師に提出する必要がある。内容の無い話なので何を書くかなど思いつくわけないのだが、あまりにスカスカなレポートを提出すると、次の日の授業中に講師から「こんなゴミなレポートを書いたのは誰だ！手を挙げろ！すぐに書き直せ！」との公開処刑を受ける。しかも手書きのボールペンで書かなければならないのがさらに悪い。心をこめて書くためには、パソコンなんかもってのほかという理屈だ…

新入社員は全員寮に入らなければならないため、勤務時間が終わっても油断はならない。食事の時間や部屋の掃除など全てが評価対象となり、少しでも時間に遅れたり、部屋が汚かったりすると講師から怒鳴られることになる。朝から晩まで気の休まる時は全くないのだ。

そんなこんなで、新入社員研修を通じて会社に対する印象は一気に悪くなったのだった。実は毎年この研修中に会社を辞めてしまう人がそれなりにいるらしい。まあ、それもそうだろうなと思いつつ、これはあくまで新入社員研修で、意味のないように思えることを一生懸命やらせるのも社会人に向けた訓練なんだろう、普通に働くようになったらそんなことはないはずだ、と自分を納得させてなんとか乗り切った。

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鉄道会社の配属先 その２

前回の記事では、鉄道会社に総合職として就職する際は広域の転勤や、誰も行きたがらないような過疎地域に配属になる可能性を覚悟する必要があると書いた。

今回は配属の重要性について更に深く考えてみたい。

長いと5～6年、縁のない地方に配属される

鉄道会社では一般的にどの会社にどんな系統で入社しても、最初の数年間は現場を経験することになる。この期間は会社や系統によって異なるが、長ければ5～6年は様々な現場を経験することになる。

総合職としての採用を大幅に増加させたことや、現場採用から管理職へステップアップするコースが整いだしたことから、管理職などのポストが人数に比べ減少したため、特に近年は現場期間が長くなっている。

この5～6年という現場経験の期間は、ずっと同じ職場に居るのではなく例えば駅員を2年、車掌を2年、指令を2年、といったように短い期間で様々な現場を異動することになる。総合職として入社しているので、自分の系統に関連する現場は一通り抑えておいた方が良い、といった考えに基づくのだろう。

この現場期間において広域の異動が行われることはほとんどない。というのも同じ地域で様々な現場業務を経験することで、色々な視点から鉄道のオペレーションを学ぶことが出来るからである。鉄道会社は巨大な組織であり、エリアごとの支社において、取り扱いや規則が異なることは珍しくないため、同じ場所で経験する方が混乱が少なくて済むのである。

つまり最初に配属になった地域で、最長で5～6年過ごすことを覚悟しなければならない。基本的に鉄道会社の総合職は新卒採用のみ行っているため、ほぼ100％新入社員は20代である。これが意味するのは、もし地方しかも過疎地域に配属になった場合、貴重な若い時間である20代の約半分を田舎で過ごすことになる。

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鉄道会社の配属先その１

今回は、就職してからは避けられない、配属問題について紹介したいと思います。

働きたいところで働けない？

どんな会社でも転勤は多かれ少なかれ存在する。
特に総合職の場合は全国転勤や、場合によっては海外転勤・駐在という可能性もある。

鉄道会社も同様であり、総合職と一部の現場採用の人間には転勤が存在する。
私鉄であれば路線の範囲が狭いため、引っ越しを伴うような転勤は少ないが、JR各社は経営するエリアが広く、大型の転勤は避けられない。

私鉄であっても、事業エリアが広い場合は自分の希望しないエリアへの配属はある。JRよりリスクは低いものの、配属リスクは絶対に存在する。

近年一部のJRではエリアを限定した総合職採用といったことも行っているようだが、これについても採用されたエリア以外に異動することがないことを保証するものではない。

稀に就職活動において、例えば首都圏で働きたいのでJRを志望します、といった学生が存在するが、JRは地方にも沢山のエリアを抱えており（むしろ地方の比率の方が高い）、東北等の地方に配属される可能性を考えず就職することは、考えが足りないと言わざるを得ない。

最初の配属で運よく首都圏配属になったとしても、JRの場合、数年置きで異動が繰り返されるため、常に首都圏において働く可能性は少ない。

これは他のJRであっても同じであり、例えば近畿圏で働きたいといって就職した人が山陰地方に配属になることもある。

東海であれば総合職は基本的に新幹線に携わることになるため、東名阪のどこかになり、大都市で働く可能性は高い。これも人気がある理由の一つだろう。

しかし、2027年に開業を控えたリニア建設の部署に配属された場合、中部地域の山の中に配属されることは間違いない。

余談だが、リニアをやりたいといって就職したいという学生は多いようだが、就職後には一変する。誰もリニアに行きたがらないのだ。

この記事にもある通り、リニアの開業までの時間は長くないが、課題はたくさんある。

筆者の知り合いから聞いた話だが、リニアの現場の社員はものすごい長時間労働を強いられているようだ。それを皆知っているから、リニアに配属されたがらない。そんな要望などは聞いてもらえないが。

話はずれたが、鉄道会社を志望する学生は、転勤を繰り返すこと、しかも必ずしも大都市ではない、どちらかといえば過疎地域において働く可能性があるという事実をしっかりと認識してほしい。

高校、大学と常に東京や大阪などの大都会で育った人間が、地方都市に配属となり、親類縁者や友人もおらず、環境の違いに大きな戸惑いを覚える例は少なくない。もちろん、その土地それぞれには良さを見つけ、新たな人間関係を作っていけばいい話ではあるのだが。

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鉄道会社の組合はどんなもの？その３（強制加入と膨大な組合費）

鉄道会社の組合活動＝政治活動であることを以前紹介しました。なぜ、そこまで大規模な活動ができるのか？今回は組合への強制加入と社員が徴収されている組合費の実態について紹介します。

労働組合へはほぼ強制的に加入

鉄道会社に就職すること＝労働組合に加入することについては既に紹介した通りである。

建前上は、労働組合への加入は自由であり、どの組合を選んだとしても不都合にならないというオープンショップ制をしいているが、実態は異なる。筆者も半強制的にある組合へと加入させられた。

組合への加入手続き

新入社員研修が始まりしばらくしてから、先輩社員主催の懇親会を行うという事で、本社近くのホテルへとバスで異動させられた。なぜか出発前に講師から、「筆記用具と印鑑を持っていくように」という指示が下される。

単なる懇親会なのに変な指示だな、と思いつつも指定されたものを持って会場へと向かった。

新入社員全員が会場で指定された席に座ると、司会の人から今回の懇親会の趣旨について説明が始まった。

「今日は皆さんに、労働組合というものについて知ってもらおうと思います。」

懇親会のはずなのに、なぜ？と同期と顔を見合わせていると、同じテーブルの先輩社員が何やら紙を出して説明を始める。

「ブラック企業って最近よく聞くよね？君たちもこれから会社で働くことになるけど、給料が払われなかったり、不当な命令をされたらいやだよね？」

「でも、そういうことが起こってしまったとき、私たち社員が一人で会社に抗議するのは難しいでしょ。」

「だから社員が団結して、会社に社員の声を届けることが必要だね。そのための組織が労働組合なんだ！」

とまあ、テレビショッピングのような茶番、もとい出し物が目の前で繰り広げられる。懇親会とは一体なんだったんだろうか？出された飲み物や食事に手を付ける暇もなく、先輩の出し物は続けられる。

「こういう組合がないとどうなると思う？会社はきっと、僕たち社員に平気で無理難題を押し付けてくるよね」

「もしかしたら、賃金が未払いになるかもしれないし、不当にクビにされちゃうかもしれないよね？」

「そういうことが起こらないよう、社員側も団体となって力を持つ必要があるんだ！」

とまあ、こんな具合である。いつの間にか、控えていた別の社員が入会届をテーブルに配っていく。先輩たちは、僕らの話に共感してくれたら目の前の書類にサインして印鑑を押してくれと言っている。

ここで初めて印鑑と筆記用具を持っていくという意味が分かった。

まさかこの雰囲気で断る人間がいるわけもないし、実際私も組合が怖い会社から自分を守ってくれると信じていた。（実際は、肝心なところは抗議してくれることもなく、会社の他に組合という大規模な組織の面倒な関係まで加わり、負担は増えただけなのだが…）

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鉄道会社の新入社員研修は？その３（組合問題とブラック企業）

入社式や新入社員研修についての記事を書きましたが、今回はその続きです。

労働組合についての研修

これまで鉄道会社の労組について語ってきたが、筆者が入社直後に組合についてどう習ったかを書いていきたいと思う。

複数の組合

ある日の講義では、労働組合について学ぶことになった。
世間の人の一般的な労働組合のイメージは、会社に一つ存在し賃上げ交渉をしたり、社員の要望を経営陣に伝えるための組織というくらいの認識だろう。

鉄道会社の労働組合も勿論そのような活動を行っているが、変わっているのは組合が複数存在することだ。

会社が一つであれば組合も一つであるというのが一般的だと思われているが、鉄道業界では複数存在することが多い。

ちなみに、航空業界も複数の組合が乱立しており、組合問題は根深い。少し前に映画化もされていたが、沈まぬ太陽という小説がわかりやすいだろう。この小説のモデルはJ○Lと思われるが、複数ある組合間の争いが経営破綻の一因となっていることがわかる。

詳細は別の機会に書くこととするが、国鉄にも複数の組合が乱立し、これが国鉄崩壊の一因ともなっている。

民営化により組合は統一されつつあったが、結局は分裂し現在の姿に落ち着いている。

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鉄道会社の組合はどんなもの？その２

前回、鉄道会社の労働組合について簡単に紹介しました。
今回は鉄道会社ならではの組合活動について紹介します。

異様な雰囲気の組合大会

飲み会やスポーツ大会、各種レクリエーションなど普通の会社と同じような組合活動の他に、政治勉強会や定期大会といった活動が存在する。

中国・北朝鮮を髣髴とさせる定期大会

定期大会とは、ある地域の組合員の代表が集まり、今後の方針や賃上げなどについて話し合いを行ったり、交渉後に会社側の回答を共有し、○○という項目について勝利した！××はこれからの課題である！といったように、団結を深めることを目的とした集会である。

ちなみに、組合にも会社組織同様ヒエラルキーがあり、
職場分会→地区分会→支社分会→全社会
のような形になっており、更に女性委員会や青年委員会、グループ会社委員会など、組織は多岐にわたる。

これら組織それぞれに定期大会が存在し全社大会ともなると、大きなホールを借り切って盛大に大会を行う。その姿は中国共産党や北朝鮮の党大会を髣髴とさせる。

組合全社大会イメージ

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鉄道会社の組合はどんなもの？その1

今回は鉄道会社の特殊な労働組合について語ります。

労働組合とは？

労働組合と聞いて、何を想像するだろうか？
wikipediaによると、労働組合の定義はこうなっている。

労働組合（ろうどうくみあい、英語：trade union、labour union）とは、労働者の連帯組織であり、誠実な契約交渉の維持・賃上げ・雇用人数の増加・労働環境の向上などの共通目標達成を目的とする集団である。 その最も一般的な目的は、「組合員の雇用を維持し改善すること」である。

労働組合 – Wikipedia

近年ブラック企業への対策や、ワークライフバランスの向上などが叫ばれているが、労働組合を結成することで、会社側の一方的な都合が労働者に押し付けられず、こういった問題へ対処することも可能であるのだ。

労働組合が存在しない外資系企業やIT企業、外食産業の労働環境が問題になっているが、最近では業界全体の労働組合や、学生が結成した労働組合なども存在する。

鉄道会社の労働組合は？

一方、鉄道会社には昔から労働組合が存在している。むしろ、鉄道会社で働くという事＝労働組合に所属することといっても過言ではない。

言葉だけを聞いてみると、鉄道会社はブラック企業などと違って労働組合がしっかりしていて、安心して働けるいい環境じゃないか！と思う人も多いだろう。

確かにそれは間違っていない。
しかし鉄道会社の労働組合は非常に特殊で複雑なのである。

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鉄道会社から転職する人は多いのか

今回は、安定と言われる鉄道会社を辞める人がどれくらいいるのかについて語ろうと思います。

私の知っている範囲のことで、会社によっても変わると思うので、あくまで参考として読んでもらえれば幸いです。

辞める人はかなり少ない

鉄道会社の総合職から転職する人は、ほぼいないといってよいでしょう。

転職が一般的になってきたここ数年においても、鉄道会社から転職する人は少ない。私の感覚ではあるが、総合職では多くても数%程度だろう。

筆者が鉄道会社に勤務していた期間は10年に満たない程度だが、同期で会社を辞めた人間は、筆者を含め10人もいなかった。

新入社員研修の実態でも書いたが、入ってからの異様な雰囲気には、同期と一緒に戸惑い、みな何かがおかしいと感じていた。

また同期との飲み会で最も盛り上がる話題は、会社の愚痴である。上司や現場長が細かくてうるさい…組合活動が休日まであって休めない…給料が安すぎる…など話題には事欠かない。

中には、こんな会社すぐに辞めてやる！とまで言い出す人さえいる。

だが、誰も辞めないのだ。

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鉄道会社の新入社員研修は？その２

今日は前回に引き続き入社式から新入社員研修の話を紹介しよう。

入隊式？

異様な雰囲気に飲まれながら入社式の会場に入ると、外で見た光景に劣らない異様な雰囲気であった…

会場に案内され、指定された席に着席する。全員が揃うと、司会の社員から入社式の前にリハーサルを行うと伝えられた。
（入社式なんて偉い人の話を聞くだけじゃないのか？）
と思っていると司会が、起立！と号令をかける。
学校の授業みたいだな、等と思いつつ席を立つと、怒号が飛ぶ。
「なめてんのか！ダラダラするな！全然揃ってないじゃないか！」
いきなりの洗礼である。中学校や高校でも起立で怒号が飛んだ経験などない。
（これはとんでもない所に来てしまった…）
その後も礼の角度が揃っていない、姿勢が悪い等多くのダメ出しがされ、入社式が始まった。
内容自体は平凡なものだ。偉い人が話をし、新入社員代表が挨拶し、社歌を歌う。

ご丁寧に、新入社員の家族からのムービーまで放映された。

「○○君、小さいころからの夢だった鉄道会社に入れて、家族一同喜ばしく思います。立派な社会人となってください。」
感動のシーンのはずだが、何も知らない家族たちは子供が軍隊式の訓練を受けいているなど想像もつかないのだろう。

まるで自衛隊にでも入ったような気分になり、これから始まる研修が憂鬱になっていった…

軍隊式の研修（教練？）

1日目の午前しか終わっていないのにひどく疲れたが、入社式は始まりに過ぎなかったことにすぐ気付くことになる…

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